BMW 3.0 CS i | 1972

Der BMW E9 wurde zwischen Dezember 1968 und Dezember 1975 bei Karmann im Werk Rheine gebaut. Das Angebot umfasste ausschliesslich Sechszylinder-Reihenmotoren mit einem Hubraum zwischen 2.5 und 3.2 Liter und einer Leistung von 150 bis 206 PS. Der E9 löste das ab 1965 gebaute BMW Coupé 2000 C/CA/CS der „Neuen Klasse“, auf dem er basierte, im Jahr 1968 ab. Die grösste, sofort sichtbare Veränderung an der Karosserie war eine an die „BMW-Familie“ angepasste Front mit H1-Doppelscheinwerferpaaren. Von 1968 bis April 1971 war ausschliesslich der BMW 2800 CS mit 2,8-l-Vergasermotor und 170 PS verfügbar. Im April 1971 wurde dieses Modell durch den 3.0 CS (ebenfalls mit Vergasermotor und nun 180 PS) ersetzt. Im Herbst 1971 kam als weitere Modellvariante der BMW 3.0 CSi mit Bosch-D-Jetronic-Saugrohreinspritzung hinzu, der ansonsten baugleich mit dem BMW 3.0 CS ist. Dieses Modell hatte 200 PS, beschleunigte in 7.7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Unser 3.0 CSi, eines von nur 8’144 gebauten Fahrzeugen, wurde gemäss den vorhandenen Informationen in Italien ausgeliefert und am 11. Dezember 1972 erstmals zugelassen. Bereits in frühen Jahren wurde das sportliche Coupé vom Erstbesitzer in die Schweiz gebracht und hier zugelassen. Im November 1979, mit damals rund 107'000 km auf der Uhr, wurde der CSi von der letzten Besitzerfamilie übernommen. Während der vergangenen 46 Jahre wurde der BMW gerne gefahren, stets gut behandelt und gewissenhaft gepflegt. So wurde 1980 ein Austausch-Zylinderkopf montiert und 1984, bei 132'000 km, die Pleuellager ersetzt und ein Austauschgetriebe eingebaut. Wohl 1989 erhielt der Wagen ein Getrag 5-Gang Sportgetriebe und Ende des Jahres wurde die Karosserie komplett restauriert, mit neuen vorderen Kotflügeln und einem neuen Kofferraumdeckel ausgestattet und in der Originalfarbe «Nachtblau metallic» neu lackiert. 2010 wurden neue Teppiche für den Innenraum angefertigt und montiert und 2013 erhielt der CSi eine neue Innenausstattung in schwarzem Leder. Wie die seit 1978 vorhandenen Belege zeigen, sind die angezeigten knapp 200'000 km nachvollziehbar und der BMW befindet sich aktuell in gutem bis sehr gutem und sehr gepflegtem Zustand. Etliche Ersatzteile wie das 4-Gang Getriebe und die originalen Sitze in grauem Velours sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2025, womit der seltene Bayer sofort zugelassen werden kann.